期待中美直飞航班数量提升的旅客们可能会感到失望。尽管很多人希望航班能够增加并且机票价格得以降低，然而美国航空行业的主要组织——“美国航空协会”（Airlines for America，简称A4A）在最近的声明中明确反对扩增航班。该协会的成员包括美国航空、美联航及达美航空等三大主要航空公司，这些公司在中美直飞航班中起着主导作用。

在疫情爆发之前，中美之间每周有高达300个直飞航班，按照双方对等的原则，两个国家的航空公司各自承担150个航班的运营。当时的航空市场十分繁荣，旅客们对低票价以及便利的航班安排津津乐道。从广州飞往洛杉矶的航班，活跃至每位乘客手中，便捷到每天都有两班可供选择，最低票价时往返不超过500美元。然而现状却截然不同，现在的中美间仅剩100个直飞航班，双方各自只有50个航班，甚至南方航空从广州至洛杉矶的航班，往返的机会也被稀释至不足一趟，票价则普遍高于1000美元。

在上周，美国航空协会已公开针对中国国际航空增加定期航班的请求表达了反对意见。协会主席克里斯·苏努努（Chris Sununu）更是呼吁美国政府不要在此问题上继续纠缠不清。深层次的背景揭示了美国航空公司反对扩增航班的两大关切。 乐玩lewin

首先，自疫情结束以来，往返中美的美籍商务旅客数量明显下降，而华裔旅客已成为主要的客源。持绿卡的华裔，或者是因探亲、留学、商务等原因往返出行的乘客，他们在航班选择上更倾向于像国航、东航、南航、海航这样熟悉的中国航司。这类旅客对中文服务、美食以及便捷的支付方式（如支付宝）有着强烈的偏好，这使得美国的航空公司在拼票价的基础上，在服务体验上很难赢得这一庞大客群的青睐。由此，在50个航班的名额中，中方航空公司不仅保持着较高的上座率，同时也掌握了定价的主动权，而少数美国航空公司则面临着末尾舱位空无一人的窘境。

其次，航路不对称也是美方反对扩增的关键因素。自2022年起，美国禁止航空公司飞越俄罗斯领空，这使得美东飞往中国的航班需额外绕飞2到3小时，对比之下，中国的航空公司则不受此限制。这被视为一种不公平的竞争。经过2023年的协商，双方达成共识，新批的中美航班不得经过俄境，但中国原有的八个航班仍然享有该特权，包括——国航的北京至洛杉矶、深圳至洛杉矶航班，东方航空的上海至纽约航线，以及南方航空的广州至纽约航线。美国方面始终认为这一竞争态势存在明显的不平等。苏努努表示：“中国航空公司在这八条航线上已经占据了优势，如果再给予他们更多的竞争优势，必将导致巨大的影响，让我们的处境雪上加霜。”如此局面，无疑让广大希望能够频繁往返的旅客感到无奈和焦虑。